Belajar dari Tetangga Ihwal MRT
Dengan busway di koridor Blok M-Kota, target operasi MRT mundur sampai dengan tahun 2016. Untungnya, MRT sebagai pola transportasi dengan kapasitas angkut besar tetap berlanjut. Studi JICA meramalkan bahwa pada 2014 Jakarta akan macet total karena luas jalan raya sama dengan luas kendaraan. Ada juga kajian Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) bahwa kapasitas busway jauh dari perkiraan konsultan.
Muncul gagasan baru untuk mengurai kemacetan: enam ruas jalur jalan tol dalam kota sepanjang 69,7 kilometer. Busway bisa dirancang di bahu jalan. Dalam Pola Transportasi Makro Jakarta yang disahkan pada 2004, jalan layang tol senilai Rp 41,5 triliun ini tidak direncanakan.
Sepertinya ada kesimpulan yang pas antara MRT dan jalan layang tol itu: ”yang direncanakan lambat-lambat diterapkan, yang diterapkan cepat-cepat direncanakan”. Belajar dari tahun 2004, gagasan busway bisa menunda subway. Kini mungkin Gubernur DKI Jokowi terinspirasi dari amsal ”Belajarlah dari masa lalu, hiduplah untuk masa depan”. Yang terpenting adalah tidak berhenti bertanya: ada apa dengan investasi MRT?
Masyarakat berhak belajar. Belajar MRT ke Negeri China mungkin terlalu jauh. Subway China pertama kali dioperasikan pada 1969. Kini sudah ada 15 kota yang memiliki MRT, 18 kota sedang membangun, dan 20 kota lainnya masih dalam tahap rencana. Asal tahu saja, Pemerintah China menyiapkan pendanaan MRT sebesar 4 triliun RMB atau sekitar Rp 6.000 triliun.
Belajar MRT paling dekat di Malaysia. Kita bisa melihat integrasi sistem pengangkutan perkotaan yang dikelola SPNB: dimulai dengan bus RapidKL, monorel, kereta ringan LRT Kelana Jaya (dulu Putra), sampai LRT Ampang (dulu Star). SPNB telah menambah jaringan dan armada. Yang terakhir, SPNB menyiapkan megaproyek MRT Lembah Klang terkait dengan program transformasi ekonomi.
Manfaat dan biaya proyek MRT senilai Rp 113 triliun dikaji oleh McKinsey. Diperkirakan pendapatan MRT per tahun 3-4 milyar ringgit. Pada 2020, MRT mampu mengangkut 2 juta penumpang, terdiri dari 11 persen perjalanan memintasi Lembah Klang dan 64 persen perjalanan ke dan dari kawasan Kota Kuala Lumpur.
Pemerintah Malaysia menganggap penting kawasan ekonomi kunci nasional (NKEA) di Kuala Lumpur dan wilayah sekitarnya. NKEA dengan 6 juta penduduk (20 persen penduduk Malaysia) memberikan kontribusi pendapatan nasional bruto sekitar 30 persen senilai 263 miliar ringgit, sekitar Rp 815 triliun. NKEA menjadi mesin pertumbuhan ekonomi Malaysia.
Dalam rancangan transformasi ekonomi, Malaysia memiliki paradigma baru. Urbanisasi bukan sebagai momok yang menakutkan, melainkan sebagai magnet yang memiliki daya pertumbuhan ekonomi. Dengan urbanisasi, produktivitas meningkat. Justru dibuat kawasan ekonomi bagi sekitar 100 perusahaan global. Dengan pelayanan publik yang baik, pendapatan akan meningkat. Rancangan transformasi ekonomi pada 2020 menambah pendapatan minimal 40 miliar ringgit dan 100.000 pekerjaan. Melalui proyek MRT, dampak potensi pendapatan pada tahun 2020 sekitar 21 miliar ringgit.
MRT Jakarta mungkin belum melengkapi kajian manfaat sebagaimana rancangan transformasi ekonomi Malaysia. Namun, dari studi MRI Jepang tentang MRT Jakarta, pada Kota Ho Chi Minh dan Hanoi terdapat fakta yang menarik.
Economic internal rate of return
Untuk proyek MRT Kota Ho Chi Minh sepanjang 19,7 kilometer, bawah tanah 2,6 kilometer, 14 stasiun, 3 stasiun bawah tanah, nilainya 240 miliar yen. Adapun MRT Jakarta sepanjang 15,7 kilometer, 6 stasiun bawah tanah dari 13 stasiun bernilai 144 miliar yen. Ternyata, biaya MRT Jakarta yang dianggap mahal masih lebih murah dibandingkan dengan MRT Vietnam yang kondisi ekonominya masih tertinggal. Haruskah Indonesia dengan kelas menengah yang makin meningkat belajar dari MRT
Terpopuler
Now Trending
