Integrasi Transjakarta-KRL Segera Diperluas

JAKARTA, KOMPAS.com - PT Transportasi Jakarta berupaya menjangkau penumpang di seluruh jaringan stasiun kereta rel listrik di Jakarta sebagai bagian dari upaya integrasi transportasi massal. Pada tahap awal, integrasi bus transjakarta dengan KRL akan dilakukan di Stasiun Tebet, Palmerah, dan Cawang.

Direktur PT Transportasi Jakarta (Transjakarta) Budi Kaliwono, Kamis pekan lalu, mengatakan, target integrasi bus transjakarta dengan Stasiun Palmerah masih dikaji karena ruas Jalan Tentara Pelajar di depan stasiun itu relatif sempit. Namun potensi penumpang cukup tinggi di stasiun tersebut.

Sesuai rencana, bus yang terintegrasi dengan Stasiun Palmerah, Jakarta Pusat, itu, akan terhubung ke Koridor 9 jurusan Pluit-Pinang Ranti.

Rencana selanjutnya adalah integrasi bus transjakarta dengan Stasiun Cawang di Jalan MT Haryono. Saat ini Stasiun Cawang telah terkoneksi dengan halte busway Cawang Cikoko.

Sementara ini, integrasi bus transjakarta dengan stasiun kereta telah berjalan di Stasiun Tebet dengan menggunakan bus pengumpan. Integrasi juga telah berjalan di Stasiun Jatinegara.

Menurut Budi, tak semua integrasi dengan stasiun KRL ini akan menggunakan bus pengumpan, melainkan disesuaikan dengan kondisi. Seperti Stasiun Jatinegara tetap menggunakan bus reguler transjakarta karena stasiun itu telah terhubung dengan halte busway Stasiun Jatinegara.

Agar dapat menjangkau seluruh penumpang kereta, lanjut Budi, PT Transjakarta juga akan segera bertemu dengan PT KAI Commuter Line Jakarta (KCJ) selaku pengelola KRL Jabodetabek, untuk membicarakan semua hal terkait integrasi.

"Kami perlu bertemu dengan PT Commuter Line untuk mengetahui stasiun-stasiun mana lagi yang dapat langsung dilayani bus transjakarta. Sekaligus mencari informasi jumlah penumpang dan jadwal keberangkatan kereta untuk menyesuaikan pengoperasian bus kami," jelas Budi.

Menurut Budi, integrasi bus transjakarta dengan stasiun dapat segera dilanjutkan karena dalam waktu dekat Kementerian Perhubungan akan menyerahkan 600 bus tunggal untuk bus transjakarta yang akan dikelola PPD. Dalam waktu dekatm PO Mayasari Bakti, sebagai salah satu operator bus transjakarta, juga akan mengoperasikan 51 bus gandeng baru merek Scania. "Dalam satu sampai dua bulan ini, bus-bus itu siap dioperasikan," jelasnya.

Satu atap

Dalam kesempatan terpisah, Guru Besar Transportasi Institut Teknologi Bandung (ITB), Ofyar Z Tamin, menilai, mengatasi kemacetan di Jakarta tak cukup hanya dengan pembangunan sarana transportasi publik. Integrasi antar-moda juga harus mulai dibangun. Manajemen antar-moda di bawah satu atap pun menjadi keniscayaan yang harus direalisasikan segera.

Hal itu dikemukakan Ofyar dalam kuliah umum tentang transportasi publik di Sekolah Tinggi Manajemen Trisakti, Jakarta Timur, akhir Maret lalu. Ofyar mengungkapkan manajemen satu atap itu wajib dibentuk agar penanganan kemacetan benar-benar memberikan dampak.

"Tak ada gunanya dibangun MRT, jika moda itu tak terintegrasi dengan jaringan bus transjakarta atau kereta listrik Jabodetabek," jelasnya.

Integrasi antar-jaringan angkutan umum itu pun tak akan efisien jika tak diikuti tiket yang terintegrasi. Jika setiap angkutan umum masih menarik ongkos, itu hanya akan jadi beban penumpang karena biaya yang dikeluarkan akan besar.

Integrasi jaringan maupun tiket, kata Ofyar, hanya dapat diwujudkan dengan manajemen satu atap. Manajemen itu meliputi penataan jaringan transportasi antar wilayah kota hingga jaringan transportasi di kawasan mitra Jakarta. Sebab Jakarta kini tak lagi berdiri sendiri.

"Ini butuh satu payung, ada satu lembaga yang mengatur semua multi user. Jakarta belum membuatnya. Transjakarta punya, tapi masih mengelola busnya sendiri," jelas Ofyar.

Di dalam satu payung itu, semua moda angkutan umum yang ada akan dikelola operasinya secara terpadu. Masing-masing moda harus memiliki kesamaan head way atau jeda antar-waktu keberangkatan angkutan umum.

"Seperti sekarang dibangun kereta cepat Jakarta-Bandung. Tetapi di Gedebage, salah satu stasiun tujuan, menunggu kedatangan angkutan umum untuk melanjutkan perjalanan di sana bisa sampai tiga jam. Ini kan tidak imbang," jelasnya.

Untuk saat ini, lanjut Ofyar, Jakarta memang sudah jauh lebih baik dibandingkan kota-kota lain di Indonesia. Ia juga mengingatkan, integrasi hanya berjalan efisien selama didukung teknologi informasi. Oleh sebab itu ia juga menyarankan pemerintah untuk dan pemangku kepentingan yang lain tak alergi pada penggunaan teknologi informasi.

Teknologi itu tak akan bisa dihalau karena terbukti dapat memberikan informasi waktu nyata (real time). Taksi Uber, contohnya, besaran tarif dari setiap perjalanan terekam secara digital dan itu dapat digunakan sebagai dasar oleh pemerintah untuk menarik pajak.

(Harian KOMPAS/MDN)

Versi cetak artikel ini terbit di harian Kompas edisi 11 April 2016, di halaman 26 dengan judul "Integrasi Transjakarta-KRL Segera Diperluas".