Kaji Proyek Monorel
Direktur Institut Studi Transportasi Darmaningtyas, Rabu (24/10), mengatakan, rencana meneruskan pembangunan monorel bukan keputusan bijak karena daya angkutnya rendah, rata-rata terdiri atas dua kereta per rangkaian.
”Semuanya harus dibangun lagi, termasuk depo keretanya. Ini tidak ekonomis. Tarifnya bisa di atas Rp 10.000 per orang. Jika dilihat dari jangkauan rencana monorel di Jakarta yang radiusnya kurang dari 10 kilometer,
Menurut dia, kalau tarif disubsidi pemerintah, subsidinya bakal besar. Akan tetapi, jika tidak disubsidi, bisa dibayangkan pengelolaan monorel akan seperti KRL Commuterline. Tiket bisa terus naik, tetapi tingkat kualitasnya diragukan.
Pengamat perkeretaapian, Djoko Setijowarno, menambahkan, monorel tidak cocok untuk angkutan massal karena kecepatannya rendah dan biaya operasionalnya mahal.
Monorel lebih cocok untuk transportasi kawasan wisata, seperti antara Pulau Sentosa dan Singapura daratannya, yang tarifnya 3 dollar Singapura atau lebih kurang Rp 20.000 untuk jarak sekitar 5 kilometer.
Sementara di pusat Kuala Lumpur, Malaysia, monorel terhenti pada proyek pertama dengan jalur sepanjang 9 kilometer dan kini tidak lagi dikembangkan. Kota-kota di dunia cenderung sudah tidak lagi merekomendasikan monorel sebagai transportasi massal.
Peneliti perkeretaapian Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI), Taufik Hidayat, mengatakan, tarif monorel harus diperhitungkan betul karena dari sisi investasi, pembangunan infrastruktur monorel mahal.
Sementara itu, terkait dengan pengembangan bus transjakarta, Pemprov DKI Jakarta dan Pemprov Jawa Barat sepakat mulai membangun jalur koridor utama Jakarta-Kota Bekasi pada tahun 2013. Proyek ini diharapkan bisa mengurangi kemacetan yang terjadi di daerah pinggiran Jakarta akibat warga yang ulang alik setiap hari.
Kesepakatan itu ditandatangani dalam Rapat…
Terpopuler
Now Trending
