Cerita Stasiun Manggarai, Stasiun Tersibuk Sejak Masa Lampau hingga Masa Mendatang...

JAKARTA, KOMPAS.com - Stasiun Manggarai di Kecamatan Tebet, Jakarta Selatan, telah dicanangkan pemerintah untuk menjadi stasiun sentral pada tahun 2025.

Ini berarti, Stasiun Manggarai akan menjadi stasiun tersibuk di Jakarta karena harus melayani perjalanan kereta rel listrik (KRL), kereta api (KA) jarak jauh, serta KA bandara.

Kepada Kompas.com, Direktur Jenderal Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Zulfikri mengatakan Nantinya Stasiun Manggarai akan memiliki 18 jalur aktif untuk melayani KRL, KA Jarak Jauh, dan KA Bandara.

Saat ini saja, berdasarkan data yang dihimpun harian Kompas, dalam sehari terdapat 720 perjalanan kereta, baik yang berhenti maupun yang melintas langsung di Stasiun Manggarai

Jumlah ini terdiri dari 570 perjalanan KRL, 70 perjelanan kereta ke bandara, dan 68 kereta antarkota yang merintas.

Baca juga: LRT Diperpanjang ke Manggarai, Pengamat: Stasiun Manggarai Harus Diperluas

Banyaknya perjalanan KRL di stasiun ini dikarenakan Stasiun Manggarai menghubungkan empat penjuru rute KRL, yaitu Tanah Abang, Bogor/Depok, Bekasi, dan Jakarta Kota.

Peron perekam sejarah

Di antara riuhnya rutinitas penglaju di Stasiun Manggarai, kerap tidak banyak yang menyadari bahwa terdapat dua peron tua berusia 100 tahun di antara semua bangunan peron yang ada di Stasiun Manggarai.

Struktur bangunan peron itu terbuat dari kayu yang kokoh. Kayu-kayu itu juga ditempeli saluran talang air. Atap peneduh itu dicat abu-abu.

Bagian atasnya tertutup genteng bata yang berwarna oranye kemerahan. Atap peron itu berada di jalur 1 dan 2. Jalur yang biasanya digunakan untuk kereta ke Cikarang, Bekasi, dan Jakarta Kota.

Baca juga: Area Transit Penumpang di Stasiun Manggarai Akan Diperluas

Berdasarkan informasi dari Indonesian Railway Preservation Society (IRPS) yang tercatat dalam arsip harian Kompas, sejak 1873 titik Stasiun Manggarai saat ini telah jadi penghubung antara kereta dari Batavia (Jakarta Kota atau Tanjung Priok) ke Buitenzorg (Bogor).

Pada tahun tersebut, stasiun ini hanya berfungsi sebagai jalur penghubung. Saat itu stasiun ada di Bukit Duri atau Stasiun Meester Cornelis Passer.

Setelah tahun 1914, jalur kereta api yang semula milik perusahaan swasta Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) itu dibeli oleh Staatsspoor en Tramwegen (SS).

SS sendiri merupakan perusahaan kereta api negara yang menguasai jaringan rel kereta api di Batavia dan Meester Cornelis. Setelah itu, Stasiun Bukit Duri ditutup dan dipindahkan ke Stasiun Manggarai.

”Fungsi Stasiun Manggarai pada masa awal setelah diresmikan pada 1 Mei 1918 lebih banyak ke stasiun barang. Dulu ada timbangan besi besar di hall stasiun,” kata humas IRPS Adhitya Hatmawan kepada harian Kompas.

Baca juga: Jumlah Penumpang Transjakarta, LRT, dan MRT Diklaim Naik Setelah Switch Over Stasiun Manggarai

Jadi stasiun penting

Dikutip dari laman resmi PT Kereta Api Indonesia (KAI), pada tahun-tahun awal setelah diresmikan Stasiun Manggarai berperan sentral sebagai tempat pengiriman komoditas pertanian dan perkebunan dari Bogor dan Sukabumi, Jawa Barat.

Komoditas yang dibawa, yakni karet, teh, buah-buahan, rempah-rempah, dan hasil bumi lainnya. Selain itu, Manggarai juga menjadi tempat transit angkutan pos seperti telegram dan surat.

Karena peran yang sentral itu pula, SS berniat membangun Manggarai menjadi stasiun yang megah dengan atap atau kanopi besi.

Material dikirim dengan kapal dari Belanda ke Indonesia. Namun, karena situasi di Eropa yang tengah menghadapi Perang Dunia I, material itu tidak pernah sampai ke Indonesia.

Baca juga: Stasiun Manggarai Bakal Miliki 18 Jalur, Layani Perjalanan Kereta Jarak Jauh hingga Bandara

Sekitar tahun 1925, SS mulai membuat program elektrifikasi kereta yang berdampak pada mulai dimanfaatkannya kereta sebagai angkutan orang.

Jalur pertama yang dibuka untuk angkutan orang pada 6 April 1925 adalah jalur Tanjung Priok-Pasar Senen.

Pada tahun 1930, jalur dikembangkan lagi dari Tanjung Priok ke Bogor. Banyak warga melakukan perjalanan dengan kereta api.

Pada saat itu, pemerintah Hindia-Belanda masih menerapkan tiket berdasarkan kelas sosial penumpang. Orang lokal, China, dan Eropa berada dalam kereta terpisah.

Masa depan Stasiun Manggarai

Baca juga: Video Viral Penumpang KRL Terjatuh di Peron Stasiun Manggarai, Ini Kata KCI

Kini, Stasiun Manggarai kian padat dan diandalkan warga Jakarta, terutama para komuter. Saking padatnya jadwal perjalanan kereta, kereta sering tertahan di sinyal masuk atau keluar stasiun tersebut.

Hal itu dikarenakan kereta jarak jauh dan KRL masih memakai jalur yang sama sehingga ketika ada gangguan pada salah satu kereta, berimbas pada semua perjalanan kereta.

Kementerian Perhubungan pun optimistis, pembangunan Stasiun Manggarai menjadi stasiun sentral dapat menyelesaikan permasalahan dalam layanan kereta api komuter di kawasan aglomerasi Jabodetabek.

(Kompas.com: Isna Rifka Sri Rahayu, Masya Famelli Ruhulessin/ Kompas: Dian Dewi Purnama Sari)