Basuki: Kelas Menengah Tidak Akan Mau Naik Bus Tua

"(Warga) kelas menengah ini nggak akan pernah bisa dan mau untuk naik bus yang sudah tua," kata Basuki di Balaikota Jakarta, Jumat (7/2/2014). Dengan keberadaan BKTB, Basuki berharap warga kelas menengah ke atas mau beralih menggunakan transportasi massal.

Apabila Pemprov DKI berhasil mendorong para konsumen kendaraan pribadi beralih menggunakan BKTB, Basuki berkeyakinan bahwa kemacetan Ibu Kota akan terminimalkan. Kebiasaan menggunakan alat transportasi umum dibangun dengan paling tidak mewajibkannya sekali dalam sepekan atau sebulan.

Satu BKTB dapat mengangkut 35 orang. Dengan 30 bus dioperasikan langsung di dua rute itu, maka kapasitas angkutnya untuk 1.050 penumpang. Angka itu dengan asumsi bahwa semua penumpang naik dari lokasi pemberangkatan dan turun di akhir rute saja. BKTB dijadwalkan beroperasi pada pukul 05.00 hingga 23.00 WIB.

Tahun lalu, Pemprov DKI Jakarta telah meremajakan 346 bus ukuran sedang, yang difungsikan untuk BKTB, dan 310 transjakarta. Tahun ini, target DKI dapat memenuhi 3.000 bus sedang dan 1.000 transjakarta. Namun, alokasi dana dalam APBD yang telah disahkan DPRD DKI hanya untuk membeli sekitar 2.500 bus sedang dan 700 transjakarta.

Bus dengan spesifikasi yang baik dan dilengkapi pendingin udara, jaminan keamanan, dan kenyamanan itu diyakini dapat menarik warga perumahan untuk beralih menggunakan BKTB maupun transjakarta. Sementara itu, bus-bus yang berusia tua akan dihancurkan, ataupun diperbaiki, lalu dijadikan angkutan malam hari (amari).

Basuki berjanji akan terus mempromosikan BKTB dan transjakarta kepada teman-temannya yang menetap di pemukiman elite.

Basuki berharap, angkutan massal DKI dapat menjadi pilihan utama bertransportasi. Kendati demikian, dia juga belum dapat memastikan apakah pada Jumat pekan depan dia masih tetap akan menumpang BKTB untuk menuju Balaikota Jakarta. "Kalau saya dari rumah ke kantor, lebih efisien pakai mobil pribadi karena 25 menit sudah sampai kantor bisa sambil makan," aku Basuki.

Terintegrasi dan berspesifikasi bus transjakarta

Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono mengatakan, bus BKTB merupakan alat transportasi massal alternatif bagi warga Jakarta. Bus akan masuk ke dalam perumahan-perumahan yang ada di kawasan elite di dua rute tersebut.

BKTB terintegrasi dengan empat koridor bus transjakarta, yakni Koridor I (Blok M-Kota) dan Koridor XII (Pluit-Tanjung Priok) untuk rute Pluit-Monas, serta Koridor I dan Koridor IX (Pinangranti-Pluit). Spesifikasi BKTB yang beroperasi menggunakan mesin full dedicated CNG engine untuk otomotif.

BKTB juga menerapkan minimal standar emisi yang memenuhi EPA/CARB Certification atau standar EURO II dan konsumsi bahan bakar spesifik maksimal 300 gram per kWh. Di dalam bus tersedia 20 bangku dengan kapasitas maksimal untuk 35 penumpang.

Jenis lantai BKTB adalah high deck seperti transjakarta karena menyesuaikan dengan selter. Begitu juga dengan akses pintu, ada dua pintu geser kanan-kiri dan dua pintu sebelah kiri.

Rute pertama, PIK-Monas, akan melalui 28 halte bus. Halte-halte itu adalah Fresh Market-Ruko Cordova-RS PIK-Suaka Margasatwa-Sekolah Penabur-Jembatan Muara Angke-Green Bay Pluit-Pantai Mutiara-SMKN 54-Landmark-Sekolah-Pakin-Gedong Panjang-Museum Fatahillah-Kota-Glodok-Olimo-Mangga Besar-Sawah Besar-Harmoni-Monas-Balaikota-Gambir-Tugu Tani-Telkom-Balaikota-Monas.

Rute kedua, Tanah Abang-Kalibata, akan melalui 26 halte. Rincian halte yang dilintasi adalah halte Tanah Abang-Jatibaru-Abdul Muis-Monas-BI-Sarinah-Bundaran HI-Tosari-Dukuh Atas-Setiabudi-Karet-Bendungan Hilir-Semanggi-LIPI-Jamsostek-Kuningan Barat-Tegal Parang-Pancoran Barat-Pancoran-Perdatam-Masjid An Nuur-Pengadegan Barat-STEKPI-Transmigrasi-Kalibata City-TMP Kalibata.