Siap-siap Jakarta Semakin Macet Beberapa Tahun ke Depan

Rekayasa lalu lintas dilakukan di lokasi pembangunan stasiun mass rapid transit (MRT) bawah tanah dan layang fase I (Lebak Bulus-Bundaran HI).

”Secara mikro, konsep penanganan kinerja jalan dan simpang sebagai dampak pembangunan MRT, antara lain, dengan melebarkan ruas jalan di sepanjang trase MRT dan ruas jalan alternatif pengalihan pada prakonstruksi dan saat konstruksi,” kata Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta Udar Pristono, Selasa (8/10).

Rekayasa berikutnya, menertibkan hambatan samping di sepanjang ruas jalan, memasang rambu peringatan dan informasi pengalihan, memperjelas markah jalan, menambah fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki, serta mengatur kembali lampu lalu lintas di simpang yang terkena dampak pembangunan MRT.

Menurut rencana, Dinas Perhubungan DKI bekerja sama dengan Polda Metro Jaya memberlakukan sistem satu arah di sejumlah ruas jalan. Misalnya, sistem satu arah di Jalan Lebak Bulus Raya, Jalan Taman Lebak Bulus, dan Jalan Adhiyaksa terkait pengalihan arus Jalan Lebak Bulus I yang terkena dampak pembangunan stasiun MRT Fatmawati dan depo Lebak Bulus.

Sistem satu arah juga akan diberlakukan di Jalan Gandaria, Jalan Barito, Jalan Kramat Pela, dan Jalan Kyai Ahmad Dahlan terkait pengalihan arus di Jalan Panglima Polim yang terdampak pembangunan stasiun MRT Blok M dan jalur MRT di Jalan Panglima Polim.

Dinas Perhubungan DKI juga akan menyederhanakan pergerakan di simpang Wijaya sampai simpang Trunojoyo, menghilangkan median cepat-lambat di Jalan Sisingamangaraja, mendesain ulang halte bus transjakarta Koridor I (Blok M-Kota), serta mengintegrasikan transjakarta Koridor I dan Koridor VIII (Harmoni-Lebak Bulus).

Patuhi rambu

Direktur Teknik PT Jakarta Monorail Bovananto meminta warga mematuhi rambu yang dipasang petugas. Pelaksana proyek, kata Bovananto, selalu menginformasikan perkembangan proyek ke Dinas Perhubungan DKI Jakarta dan Polda Metro Jaya.

Ada sejumlah ruas yang perlu mendapat perhatian warga, di mana konstruksi monorel dibangun khusus. Ruas-ruas khusus yang dimaksud ada di Dukuh Atas hingga Gedung BNI 46. Konstruksi lintasan monorel di ruas ini ada di atas 12 lajur jalan. Konstruksi serupa dibangun di Karet, Palmerah, dan Gatot Subroto. Konstruksi di ruas-ruas tersebut akan menjadi ikon proyek monorel di Jakarta.

Proyek monorel akan bersinggungan dengan proyek MRT di sejumlah ruas. Di jalur green line, persinggungan proyek ini ada di Senayan dan Dukuh Atas. Sementara jalur blue line bersinggungan di Jalan Sudirman.

Adapun persinggungan dengan jalur kereta rel listrik terjadi di Palmerah, Dukuh Atas, dan Tebet. Menurut rencana, di lokasi-lokasi itu dibangun integrasi antarmoda secara tertutup.

Ekonomi terganggu

Masyarakat yang tinggal dan memiliki tempat usaha ataupun punya kepentingan bisnis di sepanjang Jalan Fatmawati, Jakarta Selatan, mengeluhkan kemacetan arus lalu lintas yang dinilai semakin bertambah saat pembangunan pelebaran jalan berlangsung. ”Apalagi nanti kalau membangun konstruksi MRT. Bisa-bisa tidak bergerak di sini,” kata Novi (35), pemasok makanan kecil di Pasar Blok A, kemarin.

Dari rumahnya di kawasan Pasar Jumat, Jakarta Selatan, setiap pagi Novi mengemudikan mobilnya menuju Blok A. Rata-rata ia perlu waktu 30 menit sampai satu jam untuk mencapai Blok A. Ketika ada hambatan, seperti aktivitas proyek pelebaran jalan, waktu tempuh lebih lama lagi.

Dampak pembangunan MRT layang di Jalan Fatmawati sudah sejak lama memicu kekhawatiran warga setempat. Warga Jalan Fatmawati, Panglima Polim, dan Sisingamangaraja yang tergabung dalam Masyarakat Peduli MRT meyakini, MRT layang bakal mengganggu estetika kawasan yang rata-rata lebarnya hanya 22 meter.

Masyarakat Peduli MRT juga menyayangkan banyaknya pohon yang mesti ditebang demi proyek itu. (FRO/NEL/NDY)